‘वंदे भारत’च्या मदतीला TATA कंपनी? ट्रेन बांधणीत ठरणार गेम चेंजर! ‘मेक इन इंडिया’ वेग घेणार

1 / 12

Tata Steel Likely To Build Vande Bharat Train: आताच्या घडीला वंदे भारत एक्स्प्रेस ही भारतीय रेल्वेची अतिशय लोकप्रिय ट्रेन आहे. परदेशातील अनेक देशांनाही या ट्रेनची क्रेझ आहे. कारण कमी खर्चात या आलिशान, वेगवान, सुरक्षित आणि आरामदायी ट्रेनची निर्मिती करण्याचे काम भारतीय रेल्वेने करून दाखवले आहे.

2 / 12

वंदे भारत ट्रेन आताच्या घडीला चेअर कार प्रकारात उपलब्ध आहे. लवकरच वंदे भारत ट्रेन स्लीपर प्रकारात उपलब्ध होणार आहे. याची चाचणी देशभरात सुरू आहे. यातच वंदे भारत मेट्रोही प्रवाशांच्या सेवेत आहे. वंदे भारत ट्रेनच्या या विविध प्रकारांमुळे प्रवाशांचा प्रवास अतिशय आरामदायी, वेगवान, सुरक्षित होत असल्याचे म्हटले जात आहे.

3 / 12

वंदे भारत ट्रेन भारतीय रेल्वेच्या अभियंत्यांनी स्वदेशी पद्धतीने विकसित केली आहे. तथापि, त्याची चाके अद्याप पूर्णपणे भारतात तयार केलेली नाहीत. या उद्देशासाठी भारतीय रेल्वे परदेशी पुरवठादारांवर अवलंबून आहे. टाटा स्टीलला चाके बनवता येतील का? हा प्रश्न अलीकडेच कंपनीच्या अधिकाऱ्यांना विचारण्यात आला होता.

4 / 12

टाटा स्टील कंपनीकडून उत्तर देण्यात आले की, टाटा स्टील वंदे भारत ट्रेनसाठी चाके बनवू शकते. परंतु, काही कारणास्तव कंपनी या दिशेने सुरू असलेले प्लानिंग थांबवले आहे. भारताचा स्टील उद्योग, ज्यात टाटा स्टील कंपनीचाही समावेश आहे, ते ट्रेनच्या चाकांचे संच तयार करू शकतो. हे उत्पादन राष्ट्रीय सुरक्षेसाठी महत्त्वाचे आहे. टाटा स्टील ते तयार करण्यास पूर्णपणे सक्षम आहे. परंतु, या उत्पादनासाठी फक्त एकच खरेदीदार आहे आणि तो म्हमजे भारतीय रेल्वे. भारतीय रेल्वेने त्यांच्या योजना बदलल्या तर, अशा उत्पादनाचे उत्पादन करणे आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य राहणार नाही.

5 / 12

वंदे भारत ट्रेनच्या ट्रेनच्या व्हीलसेटमध्ये दोन चाके असतात आणि त्यांना एकत्र धरणारा मध्यवर्ती एक्सल असतो. वंदे भारतवरील चाके बनावट स्टीलची बनलेली असतात. भारतीय रेल्वे सध्या वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनचे जाळे वाढवण्याची योजना आखत आहे. या ट्रेन दिवसा इंटरसिटी प्रवासासाठी आणि रात्री लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी सुसज्ज केल्या जात आहेत.

6 / 12

सध्या भारतात रेल्वेच्या चाकांचे देशांतर्गत उत्पादन खूपच कमी आहे. बेंगळुरूमधील रेल्वेच्या व्हील अँड एक्सल प्लांट आणि स्टील अथॉरिटी ऑफ इंडिया लिमिटेड (सेल) च्या दुर्गापूर स्टील प्लांटमध्ये सध्या मर्यादित संख्येत चाके तयार केली जातात. मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, या प्लांटमधून दरवर्षी अंदाजे ७५,००० चाके तयार होतात.

7 / 12

भारतीय रेल्वेला २०२६ पर्यंत चाकांची मागणी अंदाजे २ लाखांपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. कारण ते सर्व प्रकारच्या रोलिंग स्टॉकचे (ट्रेन डबे आणि इंजिन) उत्पादन वाढवतील. देशांतर्गत उत्पादन मागणीपेक्षा खूपच कमी असल्याने भारतीय रेल्वेला चीन आणि इतर काही देशांमधून मोठ्या प्रमाणात चाके आयात करावी लागतात.

8 / 12

पूर्वी, युक्रेन हा चाकांचा एक महत्त्वाचा पुरवठादार होता. विशेषतः वंदे भारत ट्रेनसाठी. परंतु, रशिया-युक्रेन युद्धामुळे तेथून पुरवठा खंडित झाला. ज्यामुळे भारतीय रेल्वेला इतर देशांकडे वळावे लागले.

9 / 12

आपण अनेकदा जे बनवू शकत नाही आणि जे बनवत नाही ते बनवतो आणि गोंधळ घालतो. तांत्रिकदृष्ट्या, भारताला आवश्यक असलेले सर्व स्टील आपण बनवू शकतो. प्रश्न असा आहे की, त्यासाठी काही व्यावसायिक कारण आहे का? आम्ही रेल्वेच्या चाकांचाही विचार केला.

10 / 12

रेल्वेच्या चाकांची समस्या अशी आहे की, तुमच्याकडे फक्त एकच ग्राहक आहे. जर तुम्ही मोठी गुंतवणूक केली आणि खरेदीदाराने योजना बदलली, तर तुम्ही त्या गुंतवणुकीचे काय करणार, असा प्रश्न निर्माण होतो, असे टाटा स्टीलच्या अधिकाऱ्यांचे म्हणणे आहे. कंपनीचा युकेमधील कारखान्यात रेल्वे सुटे भाग बनवणारा एक भाग होता. त्यांनी तिथे मोठी गुंतवणूक केली होती. परंतु, कालांतराने टाटा स्टीलला तिथे मोठा तोटा सहन करावा लागला.

11 / 12

तांत्रिक क्षमता नव्हे तर आर्थिक व्यवहार्यता आपल्याला मागे ठेवते. सर्वात कठीण स्टील्स म्हणजे पॅकेजिंग, ऑटोमोटिव्ह, बाह्य पॅनेल आणि अन्य गोष्टी आहेत. भारतात टाटा स्टील हे उत्पादन करते आणि आमचे काही स्पर्धक हे स्टील्स तयार करतात, असेही ते म्हणालेत.

12 / 12

रामकृष्ण फोर्जिंग्ज, टीटागढ रेल सिस्टम्स आणि भारत फोर्ज यासारख्या काही भारतीय कंपन्यांनी रेल्वेच्या चाकांच्या निर्मितीमध्ये रस दाखवला आहे. रामकृष्ण फोर्जिंग्ज आणि टीटागढ यांनी चेन्नईजवळील एका नवीन प्लांटमध्ये रेल्वेच्या चाकांच्या निर्मितीसाठी ₹२,१८० कोटींच्या गुंतवणुकीसह संयुक्त उपक्रम स्थापन केला आहे. भारतीय रेल्वे या संयुक्त उपक्रमातून २० वर्षांच्या कालावधीसाठी चाके खरेदी करेल, ज्याची सुरुवात दरवर्षी ८०,००० चाकांपासून होईल. कालांतराने ती वाढून २ लाख २८ हजार प्रति वर्ष होईल, असा कयास आहे.